一、沥青阻燃剂的简述
　　随着我国高速公路建设的跨越式发展，公路隧道的数量与规模也逐年增加。与此同时， 对隧道路面的安全性和舒适性提出了更高的要求，水泥混凝土已很难满足现代隧道路面的要求。沥青混凝土路面与其相比，平整度高、抗滑性好、噪声小、灰尘少。沥青混凝土路面已成为当今隧道铺装的主流。然而，沥青路面在满足要求的同时，也带来了新的问题：沥青的组成极其复杂，一般认为是由沥青质、胶质、芳香分和饱和分 4 种组分组成。沥青是一种有机体，具有可燃性，高温燃烧时，放出大量的烟雾和有毒气体。加之长大隧道相对封闭物环境，一旦引发火灾事故，将会导致大量的人员伤亡和财产损失。因此，提高隧道道路沥青的阻燃性能，已成为长大隧道铺装沥青路面的关键问题。而要达到沥青阻燃的目睥，主要是通过在沥青中添加阻燃剂来实现。阻燃剂即可单独使用，也可几种阻燃剂复合使用，形成协同效应阻燃体系。目前，常用的阻燃抑烟剂有：卤系、磷氮系、非卤型复合剂等。

二、阻燃剂的选择
　　阻燃剂的使用要求
　　阻燃抑烟剂应满足以下要求：1、阻燃效率高、低烟、低毒、安全环何。2、热稳定性好， 阻燃剂的分解温度以 250-400   为宜。3、相容性好，对沥青及沥青混合料的性能影响较小。4、水溶性小、耐久性好、阻燃性能持久。5、价格低廉，来源广泛，制造简便。
　　阻燃剂的阻燃机理及种类
　　根据沥青的燃烧过程，沥青阻燃剂的阻燃原理主要有吸热、覆盖、抑制链反应及不燃气体窒息作用等。沥青的燃烧是一个放热、分解的物理化学过程，燃烧中分解出氢、甲烷、笨及烷烃类易燃气体。产生的这些气体的燃烧又进一步加快了沥青的热分解。根据沥青的燃烧过程，在沥青路面发生火灾时，要达到阻燃抑制的目的，所加入的阻燃抑烟剂应具有以下功能：1、能吸收燃烧放出的热量，降低可燃物表面的温度，有效抑制可燃性气体的生成。2、能在沥青表面形成稳定的炭化层，隔热、隔氧、阻止可燃气体向外逸出，使燃烧终止，产生自熄 。3、能在燃烧初期，捕捉反应中活性很强的自由基（HO-和 H-），抑制连锁反应的发生。4、能分解出不燃气体，冲淡燃烧区内氧浓度及可燃气体浓度，阻止燃烧的蔓延。
　　卤系阻燃剂以溴类阻燃剂为主，阻燃效果较好，但在阻燃过程中会放出大量有毒烟气， 十溴二苯乙醚在燃烧的过程中还会产生致癌物质，面且成本较高。
　　氮磷阻燃剂，在高温受热时生成强脱水剂，使沥青表面脱水炭化，隔绝了外界的可燃气体和热量，抑制了燃烧的进行。同时受热时分解生成氨气和水蒸气，氨气冲淡空气中氧浓度， 具有良好的阻燃效果。加之，热稳定性好、水溶性差、低烟、低毒、经济实用，是较理想的阻燃剂。
　　非卤复合型阻燃剂，在燃烧时，放出结合水，吸收大量的热量，从而抑制了燃烧，结合水在高温下与炭粒进一步发生氧化反应，减少了烟气的产生，从而达到阻燃抑烟的双重目的。考虑到环何、低碳节能及成本的问题，主要采用氮磷系和复合型非卤阻燃剂来替换卤系阻燃剂。
　　阻燃评价指标及试验方法阻燃性能的评价指标
　　通过极限氧指数（LOI）评价沥青的阻燃性能，LOI 是指在规定的试验条件下，刚好能维持材料燃烧时，通入的氧氮混合气中以体保百分数表示的最低氧浓度。
　　目前，国内尚未制定沥青阻燃性能氧指数测试的方法的相关指标，试验中参考GB/T2406-2006《塑料燃烧性能试验方法氧指数法》，采用天津市英贝尔科技有限公司生产的imYZ2000 氧指数分析仪，对极限氧指数进行测定。极限氧指数可判断材料燃烧的难易程度，